Test du Transfer-Xts par Didier

didier

Marque: L'Atelier

Modèle: Transfer xt.s, STD

Fiche technique:
Poids: 380gr
Envergure: 2m65
Plage de vent: 1-4BFT (1 à 28km/h)
Plage de vent optimale: 3-4BFT (12 à 28km/h)
Voilure: Icarex PC 31gr/m² + Mylar
Bridage: Dyneema gainé 3 points + 4eme bride "cardon" 8Okg

Jonction coudée Top cross/barre de bord d'attaque haut: APA Ca G-Force ULE (210-220 spreader)
Jonction coudée vergues inf./barre de bord d'attaque bas: APA Db G-Force LLE (G-Force spreader)

Cover system: connecteur APA (haut)

Bloque yoyo: bouchon 8/25mm

Embout fendus de pointe d'aile: Exel 5,9mm

Croix centrale:"R-Sky"semi-rigide 6/7mm+
Entretoise: tuyau de plastique 4,5cm (extrados)

Elastique de pointe d'aile: 3mm

Armature:
Top cross: Carbone Structil cylindrique STD 6mm (58cm)

Vergues: carbone Sky-shark conique 7 PT (82cm) + gaine thermorétractable (5cm)+
Raccord de vergues inf.: fibre de verre pleine 240 cylindrique (10cm)

Barres de bords d'attaque: carbone Sky-shark conique 7 PT (82,5cm)+
Raccord de barre de B.A: carbone plein Avia 240 cylindrique 6,1mm (10cm) + bouchon 6mm

Longeron (Spine): carbone Sky-shark conique 7 PT (96cm) + bouchon 8mm.

Tendeur de voile (Stand off,whiskers): carbone plein cylindrique microrod Avia 3mm ( 27,5cm ext./28cm int.)+
Jonction whiskers/vergues inf.: APA 250 G-Force (240-265 outer stand-off) + bouchon 3mm.

Winglet: jonction whiskers APA 312 8mm G-Force (inner stand-off) + carbone plein 3mm + bouchons 3mm

Lest fourni: 20gr (2x10gr)

Lignes conseillées: Aucune.

Bridage d'origine:
Incidence: 66,5cm
Bride extérieur: 58,7cm
Bride intérieur: 76cm

Position initiale des poussoires de voile par rapport à la croix centrale:

Whiskers int: 34,5cm
Whiskers ext: 39cm

Remarque:
Veillez à ce que les Whiskers soient bien d'équerre (angle droit) avec les vergues inférieure.

En ce qui conserne les lignes pour le Transfer xt.s std, mon choix c'est arrêter sur un set d'une longueur de 2X40m,70kg.Je trouve que c'est une excellente décision par rapport à plusieurs critère technique de part sa plage de vent optimale,de la charge alaire (rapport poids/surface),de la portance de la voilure...,et puis le 70kg de résistance se fait très discret et son faible fardage (résistance a l'air) rend l'utilisation du 45kg obsolète.Un conseil,lésinez pas sur l'excellence de la qualité ni sur la somme qu'il faudra engager,investissement absolument indispensable en l'occurence du polyéthylène haute ténacité,on le trouve sous l'appellation Dyneema en Europe & Spectra aux Etats-Unis,le polyéthylène est le matériau le plus fréquemment employé pour un bon usage du cerf-volant de sport, peu sujet à l'étirement, léger, resistant, performant en finesse et en qualité de transmission de tension(il retransmet bien les ordres du pilote).Incontournable pour obtenir le meilleur du Transfer xt.s std.
Sinon l'usage de lignes de 90kg n'est pas obligatoire pour le Transfer xt.s.
Peut-être pour ceux et celle qui voudrait se lancer dans la compétition,histoire de freiner le cerf-volant en vol (trainée aérodynamique que l'on désire) dans l'éxécution de routine (précision/ballet) en paires ou en équipe,en effet,quand les cerfs-volistes volent à plusieurs,il est généralement conseiller d'avoir des lignes dont le poids est supérieur à celui que choisirait un pilote individuel. Cela pas seulement parce que les lignes frottent les unes sur les autres ou se tressent lors des figures et que dans ces conditions des lignes légères casseraient.Non,c'est aussi et surtout parce qu'une ligne plus lourde aidera à ralentir le CV.
Pour conclure, "N'oubliez pas, c'est la transmission essentielle entre le cerf-volant et vous.le plaisir est au bout du fil!" . Sans bonnes lignes,il n'y à pas de bon vol possible!
Attention,ne volez pas avec des lignes qui sifflent. Cela signifie que la tention est trop forte et que la casse du fil est proche.
Conseil:
Pour le vol en individuel,des lignes polyéthylène haute ténacité de 70kg de résistante (taux de rupture) suffisent largement pour 95% des cerfs-volants pilotable. Au besoin,un jeu de 90kg de secours suffit à pallier à d'éventuel coup de vents (rafale).
Pour savoir si vos lignes sont adaptées au CV,observez-les bien en vol.Si pour effectuer un virage vos mains sont tres éloignées l'une de l'autre,c'est que les lignes sont trop élastique.Par contre si vous utiliser de bonne lignes"P.E.H.T"dit polyéthylènes à structure modifiée (taux d'allongement et d'élasticité très faible),et que lors des évolutions du CV,une ou les deux lignes fléchissent sur une longueur importante,c'est qu'elles sont trop grosses.
Passez alors a un diamètre (résistance) inférieur.Il faut se rappeler que c'est par petit vent que les défauts du CV ressortent le mieux,y compris les lignes.
Attention,le diamètre ne définit pas la résistance.Il est possible d'avoir deux lignes de diamètres diffèrents,mais de résistance égale.
Quelle longueur utiliser pour un cerf-volant de 2m65 d'envergure?:
Une longueur de 2x40m est idéal et largement suffisante pour une utilisation courante (loisir).Il ne faut pas oublier,plus on allonge les lignes,plus le temps de réponse est grand,l'élasticité augmente avec la distance et rend le CV"plus mou".(Les lignes longues élargissent la fenêtre de vol,mais elles diminuent nettement le temps de réponse du cerf-volant).

D'autre part,évoluer avec des lignes d'une longueur de 25 à 30m environ,demande beaucoup de vivacité dans le pilotage (réflèxes),ce qui devient vite éprouvant et de plus étroitise considérablement la fenêtre de vol. Il faut cependant faire une exception pour les pratiques dérivées tels le freestyle,pour lesquelles une longueur de 10 à 25m est préconisées.
(Les lignes courtes,donne un cerf-volant beaucoup plus réactif,plus vif).
Pour la précision,le vol en team ou en paire,je conseil une longueur de 40 à 45m.

Entretien des lignes:
Lavez vos lignes de temps en temps avec de l'eau et du savon, au PH neutre,surtout après utilisation en bord de mer ou par temps de pluie.
Ensuite,les pulvérisers avec un produit anti-adhésif à base de silicone ou bien avec du Téflon ou de la parafine,qui aura pour effet de les protéger des frottement répétés et améliorer la glisse.Faire un essai au préalable sur une chute,pour éviter une éventuelle réaction malheureuse.
Dévrillez-les régulièrement afin de leur rendre leurs longueur et leurs qualités premieres.

Astuce:
Accrocher chaque ligne à un émerillon,ensuite en tenant (la ligne) entre deux doigts,remontez-là d'un bout à l'autre pour la dévriller. Pour éviter ce petit désagrément,je vous conseils vivement de les enroulées en "huit" sur la plaquette.

Remarque:
Que ce soit pour relier vos lignes au bridage du CV ou bien aux sangles,le noeud "tête d'alouette" fait l'unanimité. Rapide à exécuter,il est également facile à défaire.Les puristes préfèreront les émerillons à la place de la tête d'alouette,pour éviter le vrillage des lignes. Ceci dit,je ne vous le conseil pas.

Critique:
Les embout fendus ont tendance a se fissurer donc à surveiller. Je pense que cela vient des vergues Sky Shark qui ont un diamètre supérieur au embout.
Petite astuce pour remédier à ce petit inconvénient : Prendre une perceuse et un foret de 6mm de diamètre pour agrandir légèrement l'intérieur de l'embout.

Je recommande l'utilisation de bouchon caoutchouc 10mm,afin de protéger les extrémités des pointes d'aile (élastique,embouts fendu Exel) des chocs et frottement au sol.
Je conseil de remplacer les embouts fendus Exel 5,9mm par des embouts de marque FSD 7mm.

Design,constuction:
Le Transfer xt.s à le nez relativement ouvert, les bords d'attaques peut cambrés, la quille est large mais le Longeron est court.La queue renforcée est finie par une bande auto-agrippante (un démontage plus facile,la possibilité de rajouter un fil de jonglage).Les pointes d'ailes sont équipées de Winglet et renforcées de Mylar sur l'intrado (les ailerons facilite toutes les figures dérivées de la position tourtue et permettent de réaliser des multi-lazy hyper planant).La voilure est en SPI Polyester PC-31gr/m² (toile polyester à enduction polycarbonate:fibre de renfort en carbone),composée de 14 panneaux,dont deux en Mylar au niveau des bords de fuite,ils sont cousus en zig-zag 3 points,tandis que les bords d'attaque sont cousus droits. L'accastillage est d'excellente qualité,avec des connecteurs APA (Avia,Prism,Aerie) sur les bords d'attaque,moulé dans un caoutchouc assez souple qui adhère très bien à la barre et ne bouge pas.Cover system au niveau des connecteurs APA supérieur.Bloque yoyo sur les bords d'attaque.Le bord de fuite est de la même veine que celui des autres cerfs-volants l'Atelier,bien tendu,mais sans la nécéssité d'un nerf de chute,ce qui donne un profil très agréable a l'ensemble du cerf-volant.
La spine et les vergues inférieure ont été coupées par le Fabricant (l'Atelier),et ne sont pas au standard des dimensions trouvées en magasin. Il est regréttable que ces deux longueurs de barre ne soient pas standardisées,surtout pour une aussi faible différence de longueur.
En effet,cela ne facilite pas d'éventuelles réparations,en cas de casse il faudra avoir recours a une petite scie à métaux. Il aurait été judicieux que le fabricant l'Atelier Kites inclue dans sa notice d'utilisation les dimensions respectives des barres afin que personne ne se trompe lors des réparations.

Le bridage est un trois points associé à une quatrième brides"cardon"(dernière petite bride entre la bride d'aile et le bord d'attaque,elle facilite et améliore les yoyos dynamiques et offre des possibilitées extraordinaires pour toutes les figures à base de fade comme les backspins).Plus reprise des brides centrales sous la croix,offrant de larges possibilités de réglage et une bonne polyvalence précision/Freestyle.

La croix centrale semi-rigide améliore la précision de l'appareil.Grâce à elle le CV se met en presssion dès les premiers kilomètres/heure,et devient beaucoup plus précis.

Les quatre poussoirs de voile sont amarrés au bord de fuite par des vis (Atelier 3mm) en plastiques à fond plat,il y en a deux de 29cm (intérieur+1cm),et deux de 28,5cm (extérieur+1cm),ce qui donne un creux assez important au niveau de la voile.La connexion entre les vergues inférieures s'effectue par l'intermédiaire

d'un raccord interne porté par l'une d'elle et passe à travers la pièce de jonction centrale.Même procéder pour la jonction des barres de bord d'attaque (les bords d'attaques sont en deux parties,ce qui permet le pliage et le rangement plus facile).La partie inférieure du longeron renferme sur l'extrado un lest de vingts grammes (2x10gr) qui a pour effet de donner une bonne inertie au cerf-volant dans l'exécution de figures freestyle comme par exemple : le yoyo, la tortue... La qualité de fabrication,la finition et l'équipement général situent le Transfer xt.s dans les hautes sphères des cerfs-volants haut de gamme.

Test en vol:
A la première prise en main, le Transfer xt.s offre une belle présence dans le ciel,les décollages son franc et parfaitement rectilignes,les posés,redécollages et

spikes (posé sur une pointe d'aile) en milieu et bord de fenêtre son d'une grande facilité.Les accélération en milieu de fenêtre et à la verticale,son parfaitement

contrôlable,que ce soit en monter ou en descente.Dans un vent de 3 à 4BFT le Transfer xt.s reste très agréable à piloter,par contre il se révèle très présent voire

tractant au delà de 4BFT et sa vitesse ce voit augmentée sensiblement avec d'importante accélérations,ce qui pénalise la qualité de son pilotage et indiquant qu'il

est temps de rentrer ou d'envisager une version ventilé.Ceci dit le Transfer xt.s semble assez sensible aux rafales et turbulences. Le xt.s répond trés rapidement

au commande, c'est probablement le choix des armatures Sky-shark qui en est la cause,car il rend le Transfer xt.s raide.Il évolue bien en effectuant de belles trajectoires rectiligne,les virages,carrés,courbes et angles droit sont d'une grande précision.Le vol latéral est d'une tenue de cap remarquable.Il n'accélère pas en milieu de fenêtre, sa vitesse est constante sur toute la largeur,même dans les virages et elle permet d'effectuer de nombreuses figures en leur donnant beaucoup d'emphase. Le Transfer xt.s se stop parfaitement bien et reste scotché à la demande quelque soit la direction,en montée comme en descente ou latéralement. Sur le dos le cerf-volant reste hyper maniable avec un comportement incroyablement stable.Il dérape également sans onduler d'un bord à l'autre de la fenêtre.Il réalise parfaitement les loopings et les boucles larges et serrées vers le haut,vers le bas,à droite ou à gauche et revient toujours sur sa ligne droite d'origine,sans aucun dérapage et cela avec un controle parfait du diamètre de la boucle a réaliser.La fenêtre est large et le vol reste toujours silencieux lorsqu'il la traverse d'un bord a l'autre mais émet un bruit dans les rafales.Les passages près du sol sont d'une grande facilité,bien calé sur sa trajectoire,le Transfer xt.s parcoure toute la largeur de la fenêtre de vol,laissant seulement entendre un léger sifflement caractéristique.
En configuration Freestyle,le xt.s possède un énorme potentiel malgré son envergure qui le destine à un vol typé "grand polyvalent-précision",il permet d'enchaîner tous les Tricks "dernier cri",comme le Transfer xt.r de 2m40 d'envergure.
il enroule toujours les yoyo en 1 coup ou 2 coups,par l'arrière ou par l'avant.Sa surface supplementaire le rend encore plus planant sur le ventre pour toutes les manoeuvres à base de spin,(hélicptère,flat spin...) et sur le dos pour tous les dérivés de tricks à base de lazy-susan,(multi-lazy bien planant,double lazy-susan,cascade de cynique,cynique de multi-lazy,cynique-yoyo,etc......).

Conseil:
La vitèsse du vent est difficile à estimer,un bon anémomètre peut donc rendre de grands services. Souvent les plages de vent annoncées par les fabricants le sont en beaufort,mais il semble que cette échelle de mesure ne soit pas assez précise,et il est préférable de parler en kilomètre par heure. Lorsque le vent est trop faible ou trop fort,le vol devient impraticable.La bonne fourchette se situe entre 10km/h et 30km/h pour la plupart des cerfs-volants standard. Pour qu'il évolue dans de bonnes conditions,il faut au cerf-volant un vent stable sans perturbations ni bourrasques,ainsi qu'un grand champ ou un bord de mer. Tout obstacle,comme les arbres,les pylônes électriques ou les maisons,perturbe la circulation de l'air,ce qui aura pour conséquence de rendre le vol et le contrôle du cerf-volant difficile.

Ne voler pas dans un vent trop fort pour votre CV. La casse n'est pas loin si votre CV vole par à-coup,un peu comme une mouche,ou s'il vole très vite même lorsque vous avancez ou s'il bat des ailes un peu comme une mouette. La casse peut avoir lieu aussi lors d'un vol ultérieur,l'éffritement des tiges pouvant être progressif.

Conclusion:
Le Transfer xt.s apparaît comme un cerf-volant très polyvalent, avec beaucoup de potentiel en précision/ballet,véritable bête de compétition,de la race des cerfs-volants qu'apprécie beaucoup le public des Festivals:Vol majestueux,Figure amples et parfaitement synchronisées.Un cerf-volant de grande classe par excellence.C'est indéniablement un excellent appareil pour le vol en team ou en paire.Un très bon choix également en individuel,lassé du freestyle extreme et des tricks syncopés,qui désire faire une pause avec un retour aux vraies valeur du pilotage. C'est un cerf-volant au vol très positive et au comportement très sain,un bon appareil pour le loisir et la compétition. Bravo à L'Atelier qui nous offre là un cerf-volant qui correspond à l'exacte tendance actuelle du vol.
Le transfer xt.s est un cerf-volant que l'on se doit d'essayer, si ce n'est de possèder!

Les + :
- Performance en précison & Ballet
- polyvalence
- Look et présence
- Qualité de fabrication

Les - :
- plage de vent supérieur
- armatures modifiées
- Packaging
- Prix

Comportement:
Décollage:..........Excellent
Atterissage:........Excellent
Vitesse:..............Moyenne
Traction:.................Faible
Stop:..................Excellent
Virage:...............Excellent
Angle:................Excellent
Reprise:.............Excellent

Figures de précision:
Carré:................Excellent
Boucle (haut):.....Excellent
Boucle (bas):......Excellent

Verdict:
Accessibilité (pilotage): 4/5...(très bien)
Fiabilité: 4/5........................(très bien)
Design: 4/5.........................(très bien)
Rapport qualité/prix: 4/5......(très bien)
Performences: 5/5.........(Exceptionnel)
Packaging: 2/5....................(passable)

Info:
le Test à été effectué dans le sud-ouest (périgord 24). Testé dans la gamme habituelle et capricieux des vents d'interieur.(par oppostion aux vents plus réguliés du bord de Mer).

APA Haut

apa haut

APA Bas
(position d'usine des APA)

apa bas

Spi-polyester et Mylar

spi - mylar

Vis en plastique a fond plat

vis plastoc

Bloque-yoyo

bloc yoyo

Winglet

winglet

Tendeurs de voile

tendeurs

Connecteur+cover system

protect

Le nez

nez

Croix centrale semi-rigide+reprise des Brides (sous la croix)

croix-centrale

Lest de vingt Grammes (2x10gr)
(Position initiale du lest et de son arrêt)

lest

Mylar sur l'extrado

mylar dos

Info:
le Transfer xt.s (eXTenSion) est la version"entière" du Transfer xt.r (eXTRem).
Transfer xt.s std,vue de l'intrados: photo du haut & de l'extrados: photo du bas.

intrados

extrados


Didier, alias Did92 pour Eolemag le 1er juin 2010.

Voir aussi le fabricant

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